Seat Exeo – samochód klasy średniej, który zadebiutował w 2008 roku, to ciekawa historia na motoryzacyjnej mapie. Powstał jako odpowiedź na potrzebę hiszpańskiego producenta posiadania reprezentanta w tak ważnym segmencie rynku. Jednak jego narodziny były dalekie od typowych procesów projektowych. Zamiast tworzyć zupełnie nową konstrukcję, Seat postanowił sięgnąć po sprawdzone rozwiązania. W ten sposób dał drugie życie platformie Audi A4 B7 i trzeba przyznać, że wyszło mu to naprawdę dobrze.
Audi A4 B7 przeszło metamorfozę w hiszpańskim studio projektowym. Tak właśnie narodził się Exeo – pojazd, który dzieli z nim podwozie, zawieszenie, a także znaczną część mechaniki i wnętrza. Konstruktorzy Seata skupili się na odświeżeniu wyglądu, nadając Exeo własny, charakterystyczny styl. Zmieniono przedni pas z reflektorami, atrapę chłodnicy, zderzak oraz klapę bagażnika i tylne światła. Wnętrze, choć inspirowane Audi A4 Cabrio, oferowało komfort i przestrzeń na wysokim poziomie.
Auto, choć bazuje na sprawdzonej konstrukcji, wpadło w moje ręce w konkretnym celu: zwiększenie mocy i poprawa dynamiki jednostki napędowej. Zanim jednak sięgnąłem po oprogramowanie, przeprowadziłem diagnostykę dynamiczną. To kluczowy etap, który pozwolił mi zweryfikować stan silnika i upewnić się, że jest on w odpowiedniej kondycji. Wszystkie pomiary potwierdziły, że silnik generuje znamionowe osiągi, co otworzyło mi drogę do modyfikacji.
Serce tego Exeo to 1.8-litrowy silnik benzynowy, znany pod oznaczeniem CFMA. Jednostka ta, to turbodoładowany klasyk z poprzednich koncernu VAG, wyposażony w turbosprężarkę BorgWarner K03. Fabrycznie oferuje 150 koni mechanicznych i 220 Nm momentu obrotowego. Jednak wiedziałem, że można z niego wykrzesać znacznie więcej. Sterowanie silnikiem opiera się na sprawdzonej jednostce Bosch ME7, która zarządza wtryskiem paliwa, zapłonem i doładowaniem.
Proces modyfikacji rozpocząłem od odczytu oryginalnego oprogramowania sterownika. Następnie w oparciu o zebrane wcześniej dane, przystąpiłem do modyfikacji mapy sterownika. Skupiłem się na dostosowaniu charakterystyki zgodnie z życzeniami właściciela. Kulminacją moich działań były testy na hamowni, które pokazały efekty zmian. Moc silnika wzrosła do 189 koni mechanicznych, a moment obrotowy osiągnął wartość 271 Nm. Przyrost mocy wyniósł 39 koni mechanicznych, a momentu obrotowego – 51 Nm. To znacząca poprawa, a co najważniejsze, osiągnięto ją bez wprowadzania żadnych zmian mechanicznych w silniku. Dodatkowy moment obrotowy i moc sprawiają, że samochód jest teraz o wiele bardziej dynamiczny i responsywny.
Seat Exeo to doskonały przykład na to, że bazując na sprawdzonych konstrukcjach, można osiągnąć dobre rezultaty. To auto, które łączy elegancję, komfort i przyjemność z jazdy w sposób, który potrafi zaskoczyć. A ja, miałem okazję przyczynić się do tego, aby ten hiszpański „klon” Audi A4 stał się jeszcze lepszy.
