ECU TEC oferuje chip tuning, modyfikację oprogramowania i kalibracji jednostek sterujących pracą silnika „ECU”, sterowników sekwencyjnego wtrysku LPG oraz urządzeń typu „piggyback” czy komputerów „standalone”. Zajmujemy się samochodami z silnikami benzynowymi oraz Diesla. Oprócz tego wykonujemy modyfikacji niestandardowymi jak kalibracja niestandardowego osprzętu elektronicznego czy modyfikacje oprogramowania dodające niestandardową funkcjonalność jak na przykład procedura startowa (launch control). Oferujemy również usługę poprawy modyfikacji wykonanej w innych warsztatach. Jeżeli Twój samochód nie spełnia oczekiwań po modyfikacji, sprawia problemy lub miewa awarie, potrafimy to naprawić. Oprócz kalibracji, powodującej zwiększenie osiągów pojazdu oferujemy także eco-tuning mający na celu zmniejszenie zużycia paliwa, korekty dawek rozruchowych, tuning samochodów dostawczych polegający na zwiększeniu elastyczności silnika, na życzenie włączenie limitera prędkości obrotowej i inne.
Na czym polega chip tuning?
Jest to modyfikacja kalibracji, a czasem także oprogramowania centralnej jednostki sterującej silnikiem zwanej ECU (z ang. Engine Control Unit). Jako że w obecnych czasach elektronika zarządza większością systemów, pozwala to wpłynąć znacznie na ich sposób działania. Jako że jest to system krytyczny (tak jak np. ABS) bardzo ważne jest aby jakakolwiek ingerencja dokonywana była przez wykwalifikowane osoby znające sposób jej działania i algorytmy sterowania, co pozwala uniknąć nieprzewidzianych sytuacji na przykład w trakcie wyprzedzania.
Dlaczego chip tuning ma sens?
Przy produkcji masowej samochodów producenci pozostawiają rezerwę mocy i momentu obrotowego aby móc sprzedawać te same pojazdy na różnych rynkach gdzie panują zróżnicowane warunki środowiskowe oraz różnej jakości paliwa. Oprócz tego, moc dopasowuje się do najgorszych egzemplarzy na linii produkcyjnej w celu zminimalizowania ilości reklamacji. Zazwyczaj producent zostawia dodatkowy margines bezpieczeństwa, chroniący przed nieprawidłową eksploatacją. Dzięki wykorzystaniu między innymi powyższych faktów, jesteśmy w stanie wykorzystać chip tuning, aby zoptymalizować pracę silnika, wynikiem czego są wyższe osiągi, a przy zachowaniu takiego samego stylu jazdy niekiedy niższe spalanie, co daje wymierną oszczędność pieniędzy. Poprawienie parametrów pracy jednostki napędowej skutkuje zwiększeniem dynamiki i komfortu przy wyprzedzaniu czy pokonywaniu wzniesień. Poprawnie wykonana modyfikacja nie zwiększa emisji szkodliwych substancji do atmosfery, dzięki czemu wyższe osiągi nie szkodzą naszej planecie.
Co nas wyróżnia?
Nie daj się oszukać firmom które sprawiają wrażenie profesjonalnych. Samo posiadanie okazałego warsztatu i pięknej hamowni nie oznacza, że osoba która zajmie się Twoim pojazdem ma doświadczenie i wie co robi. Najczęściej taka usługa trwa około godziny. Jest tak, ponieważ oprogramowanie po odczytaniu wysyła się zazwyczaj do zagranicznej firmy, która porównuje go ze swoją bazą i w ciągu około godziny odsyła „gotowca”. Taki sposób modyfikacji nie jest bezpieczny ani dla pojazdu ani dla właściciela. Nikt nie lubi przecież płacić za kota w worku…
Doświadczenie zdobyte przy poprawie wielu programów wgranych przez firmy w naszym kraju i nie tylko, pozwala stwierdzić, że uniwersalną metodą modyfikacji jest usunięcie ograniczników, procedur diagnostycznych i map bezpieczeństwa. Dzięki temu po wgraniu takiej gotowej mapy samochód praktycznie zawsze generuje żądaną moc, nawet jeśli może to zniszczyć silnik. Skutki takiej „skutecznej” modyfikacji pojawiają się czasem po kilku-kilkunastu tysiącach kilometrów, a czasem nawet już w trakcie pomiaru na hamowni…
To co nas wyróżnia na tle innych firm to tworzenie kalibracji i programów samodzielnie od podstaw za każdym razem, to dlatego czas realizacji jest dłuższy.
Sposób wykonania modyfikacji
Program odczytuje się zazwyczaj za pomocą złącza diagnostycznego OBD. W przypadku gdy jest to niemożliwe, bądź nie daje gwarancji bezpieczeństwa wykonuje się odczyt bezpośredni, jako najbezpieczniejsza metoda. Dzięki naszym autorskim rozwiązaniom w około 90% przypadków nie pozostaje żaden ślad ingerencji, a na obwodzie drukowanym żaden ślad lutowania. Dzięki takiemu rodzajowi odczytu nawet w przypadku uszkodzenia sterownika, jest możliwe uruchomienie pojazdu z wykorzystaniem sterownika zastępczego.
Przy opracowywaniu kalibracji na samym początku wykonuje się diagnostykę wraz z niezbędnymi pomiarami pod obciążeniem. Dzięki temu jest możliwe określenie przybliżonego stanu silnika, poziomu jego wyeksploatowania oraz potencjał do zwiększenia mocy i momentu obrotowego. Oprócz tego wykonuje się wstępny pomiar z wykorzystaniem hamowni. W przypadku uprzednich modyfikacji mechanicznych, najczęściej od zera muszą zostać ułożone potrzebne nowe mapy kalibracyjne i charakterystyki sterowania.
Następnie po odczycie oprogramowania poddaje się je ręcznej modyfikacji, która trwa zazwyczaj od 1 do 3 godzin. Do jej wykonania wykorzystywane są autorskie programy pozwalające uzyskać efekt kalibracji zbliżony do oryginalnej, wykonanej przez producenta. Zachowujemy przy tym niezbędne ograniczniki i procedury bezpieczeństwa. Przy szacowaniu możliwości poprawy osiągów bierzemy pod uwagę osprzęt silnika oraz przeniesienia napędu. Z tego powodu nie zakładamy z góry 20 czy 30% przyrostu bez uprzedniego rozeznania. Należy pamiętać że nie jest osiągnięciem wygenerowanie nawet 50 czy 60 procent większej mocy. Sztuką jest wygenerowanie BEZPIECZNEJ mocy, która będzie dostępna zawsze bez obaw o zniszczenie silnika czy układu przeniesienia napędu.
Po modyfikacji kalibracji sterownika, zapisuje się ją w jednostce sterującej, a następnie odbywa się pomiar parametrów pracy silnika. W przypadku wystąpienia odchyłek, dokonuje się korektę aby zapewnić wieloletnią, bezproblemową eksploatację.
Na koniec procesu klient otrzymuje wydruk z hamowni jako potwierdzenie wykonanej modyfikacji oraz porównanie mocy/momentu przed i po zwiększeniu osiągów.
Kalibracja instalacji LPG
Wykorzystując nasze doświadczenie w chip tuningu wychodzimy naprzeciw osobom które chcą bezpiecznie eksploatować pojazdy wyposażone w instalację gazową. Wykorzystujemy zaawansowane oprogramowanie telemetryczne i szerokopasmową sondę AFR. Dzięki temu możliwe jest w zależności od pojazdu osiągnięcie identycznych parametrów przy zasilaniu LPG, a nawet lepszych niż przy zasilaniu benzynowym. Dzieje się tak, korzystając z faktu posiadania przez ten rodzaj paliwa wyższej liczby oktanowej. Dzięki temu oprócz poprawy osiągów, zwiększa się także komfort (brak falujących obrotów, szarpania, pojawiającej się kontrolki check), bezpieczeństwo (brak gaśnięcia silnika, czy nieprzewidywalny sposób przyspieszania), a także trwałość silnika (zoptymalizowanie procesu spalania pozwala wydłużyć trwałość głowicy po konwersji na LPG). Jako że wiele firm zazwyczaj wykorzystuje jedynie funkcję autokalibracji, pozostawia to dla nas bardzo szerokie pole do poprawy.
Pomiar mocy
Do pomiarów mocy wykorzystujemy hamownię drogową Dynomet. Dlaczego akurat hamownia drogowa? Spróbuję odpowiedzieć na to pytanie z drugiej strony. Bardzo popularne hamownie inercyjne są to jedynie rolki, które bardzo słabo obciążają silnik. Z tego powodu ciężko jednoznacznie określić parametry silnika czy realne osiągi pojazdu. Nie można ich mylić z o wiele rzadziej spotykanymi hamowniami obciążeniowymi, które tego problemu nie posiadają. Hamownia rolkowa cechuje jeszcze jedna bardzo duża wada – jako że pojazd jest nieruchomy, w symulowanych warunkach, nie będzie dobrze zoptymalizowany do pracy w realnym ruchu drogowym.
Dzięki zastosowaniu hamowni drogowej, pomiary odbywają się w realnych warunkach w których porusza się pojazd. Dzięki temu program może być bardzo dobrze dostosowany do prawdziwych warunków, zamiast rysowaniu jedynie ładnie wyglądających, prostych kresek na wykresie. Oprócz tego nie ma problemów z pomiarem napędu na 4 koła czy bardzo dużych mocy. Owszem hamownia drogowa to nie same zalety. Jej obsługa i wykonanie identycznych pomiarów jest utrudnione. Jest to jednak utrudnienie dla firmy wykonującej usługę, które owocuje lepszą jakością modyfikacji.
Modyfikacje oprogramowania
Oprócz zmian kalibracji i nastaw (chip tuning) oferujemy także modyfikacje oprogramowania, czyli komponentów systemu operacyjnego sterującymi wszystkimi aspektami silnika. Jest to usługa ściśle dopasowana do konkretnego egzemplarza pojazdu, ponieważ program musi zostać napisany dla konkretnego sterownika. Dzięki takiej modyfikacji możliwe jest dostosowanie sterownika ECU do wykonywania funkcji nieprzewidzianych przez producenta pojazdu. Można do nich zaliczyć procedurę startową (launch control) w sterownikach które nie posiadają mapy do jej aktywacji. Może to być też np. procedura przełączania map, zmieniająca charakterystykę pracy. Z racji mnogości architektur procesora oraz systemów operacyjnych, jest to usługa nie obejmująca wszystkich pojazdów. Dzięki doświadczeniu elektronicznemu i programistycznemu jesteśmy w stanie wykonać wiele indywidualnych modyfikacji przy dużym stopniu modyfikacji mechanicznych. Zaliczyć do nich można instalację turbodoładowania w samochodzie z jednostką wolnossącą lub wymianę czujników na takie, które posiadają inne charakterystyki.
Zapraszam do kontaktu. W miarę możliwości postaram się odpowiedzieć na wszelkie pytania.
Wszelkie prawa zastrzeżone.
mgr inż. Patryk Chmura